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[航天科技] 提供競爭優勢

2016-06-13

我們的優勢庫存涵蓋了不同種類鎳基合金，鈷基合金，鈦合金和不銹鋼的需求。

覽毅擁有全球的網絡和倉庫的資源將共同合作為您提供您所要求的產品和服務。我們提供全系列的中厚板，薄板，棒材，管材，鍛件，管件法蘭和焊材。

覽毅的焊材服務已有10年的歷史，在知名企業中享有盛譽。我們合金和對應的焊材是特別設計并符合航空專業標準的。
只有這樣，材料供應這個環節才能為企業獲得更多利潤并實現競爭力而貢獻力量。這正是我們所擅長的！
我們一站式提供高性能金屬材料。
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[航天科技] 我們是您成功的關鍵

2016-06-13

lanyijs航空航天系列產品庫擁有大量常用及定制的高端金屬材料（鋁合金、不銹鋼、耐蝕合金、高溫合金、特種合金等），展示出其在材料工程上的強大競爭優勢。基于我們在航空航天選材上的長期經驗和豐富知識，覽毅能協助您建造更大、更輕、更有效率的飛機。
合作伙伴關系提高效率。lanyijs致力成為您的首選合作伙伴，滿足您對機體選材的大部分要求，同時還成功實施一組功能強大的解決方案，積極改善整個供應鏈。除了電子數據交換功能和共用網絡平臺之外，配套解決方案和客戶服務提升了飛機裝配線團隊的協作效率。

[航天科技] 機翼材料

2016-06-13

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。
機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。
為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

[航天科技] 機身材料

2016-06-13

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

[航天科技] 發動機與起落架

2016-06-13

設計飛機發動機的渦輪機殼體時要確保最大穩定性，因為在發生技術損壞時必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊力。因此，渦輪機殼體一般由鈦合金、Inconel鉻鎳鐵合金或Waspalloy鎳基高溫合金制成，并另外通過芳綸纖維增強。
渦輪盤屬于航空發動機部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。
起落架支撐梁是一個復雜的結構件，是機翼和起落架之間的連接單元，與起落架一起起到類似于保險杠的作用。主起落架及其支撐梁是一架飛機上要求最高的部件，通常使用鈦作為材料，有些型號也使用鋁合金。