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　　國內：鐵路與航空受關注

　　前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路建設的現狀會有所改變，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀80年代開始投入公路建設，并將汽車產業作為國家支柱產業，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來巨大的發展機會。2001年中國加入WTO使全球貿易格局發生革命性的變化，全球航運業務出現了持續8年的繁榮。但是，目前世界經濟的調整正在改變市場對航運前景的預期，集裝箱和港口機械企業正在延伸新的業務領域，船舶工業持續增長受到阻力。

　　鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發展。中國“十一五”期間鐵路建設投資1.25萬億，城市軌道建設也支持了鐵路建設單位與車輛制造企業的業務。中國用20年左右的時間建成了高速公路網，用10多年的時間建成了集裝箱航運網絡，預計我國從沿海到內地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網絡的完善也將需要相近的時間。航空工業方面，支線飛機可能成為國際民用航空工業的契機，大飛機公司的成立和兩大航空工業集團的合并顯示了中國對航空工業投入的決心，航空工業的高技術門檻注定我國民用航空必須走國際化道路。和船舶、汽車行業不同的是，飛機和火車制造企業市場集中度更高。目前，高速鐵路建設和民用飛機相關的企業訂單和業績都處于快速發展階段，這將是未來國內機械行業發展的重點領域。

　　國際：提升產品技術

　　工程機械業還需要快速提升技術水平和市場拓展能力。機床行業可能會出現兩極分化，普通機床需求短期內可能下降，出口盈利下降；高端數控加工中心和專用數控機床仍然供不應求。而機床和工程機械的周期顯然不同，由于勞動力成本上升，專用數控設備和復合性加工中心替代簡單機床將成為行業趨勢。

　　新能源裝備與節能設備受益于全球資源重新定價。在資源擁有絕對話語權的時期，可再生能源裝備和節能設備是解決我國能源儲備不足的有利途徑，也是改變全球資源價格壟斷局面的重要機會。因此，新能源與環保節能產品將會持續受到政府鼓勵。目前上市公司中風電、核電、余熱發電以及石油節能裝備都處于快速增長的階段。